将来レースに挑戦するならジャイアントのTCR1 2016年

ジャイアントのTCRシリーズはプロチームの選手が使う本格的なレース設計。

価格123000円

集団になって高速で走るロードレースは時速40km前後で走るハイスピードレース。

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その速度域で最も安定したハンドリングやコーナリングができるようなフレームジオメトリーが特徴。

2016年のTCR1は新型ティアグラを採用し、そのままでもレースに参戦できるようなスペックになって登場しました。

フレーム＆フォーク性能

アルミ素材は6011素材を使用しているので、同価格帯の6005アルミよりと比べて添加物の組成が異なる。
物性がどこまで変わるのかは不明。

油圧でアルミを変形させて最適な形状に仕上げているので、単体重量に対する剛性は他社ブランドよりも技術的に優位。
フレームに差し込まれるフォークはコラム部分が上下異径のテーパーヘッド仕様なので、コーナリングの安定性が高い。10万円くらすだとノーマルヘッドがまだ多いので、ここは注目ポイント。

ジオメトリーはGIANTのコンフォートロードDEFYと比較してよりレーシーなポジションとなっている。
特にサドルからハンドルまでの距離が遠くて低いので、前傾姿勢が深く風の抵抗を抑えてくれる。反面上体を支えるための筋肉が必要。
前後輪の長さであるホイールベースもよりコンパクトで、直進安定性よりも切れの良いハンドリングを重視している。
30kmを超える高速域では心地よいハンドリングですが、のんびりライディングではふらつきが気になる。

変速性能

メインコンポーネントはシマノのティアグラを採用。2016年から10段変速になったので、細かなギア選択が可能になりました。
フロントギアに当たるクランクもシマノのティアグラで統一し、リアギアのカセットスプロケットもシマノでしっかり統一している所が◎。
コストダウンされやすくて、性能に響く所なので気持ち良い変速レスポンスです。

ギア比はフロントはコンパクトギアの34/50Tでリアはややクロスレシオの最大歯数が28Tなので、ややレースよりの重めのギア。
峠を走る時は脚力が無いとギアが足りなくなるかもしれません。

制動力

ストップ性能を左右するブレーキキャリパーはコストダウンの定番品であるテクトロのブレーキ。
スパッとした効きは期待できないですが、普通に使い分にはそれなりに止まってくれます。
急ブレーキや峠からの下りでブレーキをかけ続ける時にはもっと高性能なブレーキが欲しくなります。

足回り

ホイールはGIANTオリジナルのアルミホイール。
価格なりに重いので、レースに出場するには5万円クラスのホイールにはグレードアップしておきたい。
タイヤはレースで定番の23Cで軽い走り。

結論

フレーム、変速ともに妥協点が少ないので、レースを目指す初心者の人には特におすすめできるモデル。
フレーム設計上、スピードレンジが低いとかなり乗りづらいので、ソロツーリングなどがメインの方はGIANTであればDEFYの方が使いやすい。

GIANT DEFY1 フルスペック

[バイクページ用10万クラス]