ジャイアントのコンテンドを買ってよいか考える GIANT CONTEND

ジャャイアントの入門ロードバイクのコンテンド2を自転車通勤やロングライドで使った時のメリットとデメリットを過去モデル、他ブランドと比較しながら検討。

ラインナップ

コンテンドシリーズはコンテンド１、コンテンド２、コンテンドSL2、コンテンドSL1などがあります。

コンテンド２ 80000円

コンテンド１ 95000円

コンテンドSL2　115000円

コンテンドSL1　140000円

コンテンドシリーズの特徴

コンテンドはレース用とエンデュランスロードの中間にあたる位置づけ。
特にヘッドチューブが長く、アップライトなポジションはロングライド向けのエンデュランスロードと同じレベル。
ジャイアントではエンデュランスロードとしてデファイ(DEFY)がありましたが、そのラインナップは縮小して、グラベルロードと呼ばれるエニーロード(ANYROAD)へとシフトしています。
コンテンドはそのエニーロードとレース用のTCRの中間です。

ANYROAD

TCR

コンテンド２とコンテンド１の違い

コンテンド１の価格は¥95,000でコンテンド２と￥15000の価格差です。

メインになるフレームとフォークは以下スペックで同様。

フレーム ALUXX-Grade Aluminum OLD130mm
フロントフォーク Advanced-Grade Composite、 Aluminum OverDrive コラム

コンポがSORAにグレードアップして、16段変速→18段変速になったことに加えて、クランクもシマノのSORAになったことがポイント。

フロント変速はクランクの性能差が出やすいので気持ちいい走りをしたいならコンテンド１を買った方がよいですね。

あまり効きの良くないテクトロのブレーキはどちらも同じ。

コンテンド１の重量は9.4kgでさらにコンテンド２よりも500gも軽量化されています。
500gの差の半分はサブレバーの重量が占めているので、コンテンド２もサブレバーを外せば差は２５０ｇぐらいまで縮まります。

コンテンド２にはサブレバーが装着されています。

ハンドル上部を握っていてもブレーキ操作ができるので、初心者には嬉しい装備です。
慣れてくると不要になってきますが、後付けすると4000円ほどかかるので1台目のロードバイクならあったほうがお勧め。

総合すると、フレーム、ホイール性能はどちらも同じ。
変速性能の差が一番大きく、15000円差ならコンテンド１の方がお勧めです。

コンテンド１とコンテンドSL2の違い

コンテンドSLになると、フレームのグレードがアップして、より薄くて軽量なアルミになります。
重量差はコンテンド1が9.4kg、コンテンドSL2が9kgなので、400gです。
フレームの差は150g程度で、後はホイールや変速パーツのグレードアップによる軽量化です。

SLシリーズになるとBBがプレスフィットBBになって、より上位グレードのパーツが組み込まれています。

ホイールも軽量なS-R3にグレードアップして、加速感がアップ。

シートポストはカーボン素材になって、乗り心地も良くなり、見た目のカッコよさも◎です。シートポストは結構目立つ所なので、カーボンだと嬉しくなります。

コンテンド２

コンテンド2の価格

2017年モデル　78000円

2018年モデル　80000円

2018年モデルになったコンテンド2は2000円値上げになりました。

サイズ

430（XS）、465（S）、500（M）、535（ML）mmの4種類。

重量

コンテンド2重量

重量 9.6kg（465mm）

MERIDAのライド80（83900円）はクラリスコンポで同じ9.6kg(500mm)

FELTのFR60(99800円)はクラリスコンポで9.95kg(510mm)

トレックの1.1は9.69g(560)

コンテンドは小さなサイズで重量計測しているので、MERIDAと比べるとやや重そうです。

コンテンド１重量

コンテンド１は9.4kg(465mm)

同じソラグレードのロードバイクの重量。

メリダのライド200は9.3kg(520mm)

フェルトのF85は9.17kg

スコットのスピードスターは9.82ｇ

フェルトのF85がダントツで軽いですね。

2016年モデルの同クラスデファイと比較

9.9kgに対して、新モデルのコンテンド２は9.6kgと300gの軽量化。

コンポはクラリス＋FSAのクランク＋テクトロブレーキでほぼ変わらず。

その他のパーツは完全に共通で、重量差はフレームの進化によるものです。

フレームの寸法はデファイよりもヘッドアングルが立って、チェーンステーが短くなって、レーシーなモデルに近づいています。

ジャイアントのピュアレーサーモデル　TCRに比べるとややゆったりとしたハンドリングなので、レーサー寄りのロングライドモデルと言えますね。

2017年モデルとの比較

価格が2000円高くなった他にスペックの変更点は１つだけです。

リアギアのカセットスプロケットがSRAM PG850 8S 11-32TからSHIMANO CS-HG50 8S 11-34Tに変更になっています。

軽いギアが2t増えて、よりヒルクライムに対応しやいギア比になりました。

その他は変更点が無いので、少し値上げという印象です。

ジャイアントのコンテンド2とメリダのライド80と比較

価格

コンテンド２　　¥80,000

ライド80　　¥83,900

ジャイアントの方が3900円安い設定。

重量

コンテンド２　　9.6kg

ライド80　　9.7kg

ジャイアントが１００ｇリード。

フレーム＆フォーク

どちらもアルミ合金で共通。

メインコンポはシマノのクラリス１６段変速でどちらも差はなし。

クランクもFSAのコストカット品という点も共通。

ブレーキはジャイアントはテクトロ、メリダはノーブランドで、どちらも良いブレーキとは言えないが、ジャイアントの方が少しだけ効きが良い。

リアのギアはコンテンド２はSRAM PG850 8S 11-32T、ライド80はサンレースで、こちらもジャイアントの方がやや性能が上。

総合するとジャイアントのコンテンド２の方が価格も安く、スペックも充実しています。

コンテンド2の良い所

8万円を切るロードバイクとしては9キロ台は十分な軽さ。

ハンドルにサブレバーが付属するので、初めてのロードバイクでもブレーキが握りやすくて安心。

コンテンド2の不満点

ブレーキがテクトロで、効きが弱い。安全にかかわる所なので心配。

サブレバー(補助ブレーキ)があり、ケーブル接続が複雑なので、余計にブレーキタッチが良くないです。

クランクがFSAで、フロント側の変速レスポンスがよくない。

対応するオプションパーツ

フェンダー　簡易ブレーキ取り付けタイプ　→取り付けOK

簡易タイプはシートポストやブレーキマウントなど、1点だけで取り付けるタイプの泥除け。

雨の日に走るなら必須のパーツです。

下のフルタイプと比べて前方のカバー面積が少ないので時速30km以上で水たまりに入ると顔に泥水が飛んでくるのがデメリット。

取り外しはワンタッチで簡単にできるので、雨の日だけ使用することができます。

リアキャリアフレーム固定タイプ　→取り付けOK

フレームのダボ穴に固定するタイプの重い荷物に対応するキャリア。

3点で固定するので、20kgを超えるような荷物でも使える。

多少横から当たってもずれることもありません。

取り外すのは手間がかかるので、基本的につけっぱなしで使います。

パニアバッグを使うこともできます。

・リアキャリアシートポスト固定タイプ　→取り付けOK

シートポストのみで支えるタイプのキャリア。

1点だけで固定するので10kg程度が限界。

小さな荷物をくくりつけて使います。

パニアバッグが使えないので、あまり大きな荷物は積めません。

重心も高くなるので、やや乗りづらい。

取り外しは簡単です。

・前かご　→取り付けNG

前かごを取り付けるにはフロントキャリアが必要になります。

キャリアはブレーキマウントとフォーク穴にネジで固定して、その上にカゴを乗せます。

荷物の取り出しはしやすいですが、ハンドル操作に大きく影響する上に、ドロップハンドルが前に突き出ているので、カゴが入るスペースがありません。

フロントキャリア→取り付けOK

バスケットはつけられませんが、キャリア単体は取り付けられます。

ちょっとした衣類や小物をロープで縛っておくのに便利です。

リアキャリアよりもコンパクトでロードバイクの見た目を損ないません。

・フロントライト　→取り付けOK

ハンドルバーに取り付けるライトはほぼ全てのロードバイクに取り付け可能です。

1000円台は電池式、2000円台からリチウム充電式になります。

毎日通勤で使うなら乾電池のランニングコストを考えるとリチウムイオン充電式を選びましょう。

明るさを示す指標としてルーメン、カンデラという単位が使われています。

ルーメンは光源全ての明るさ、カンデラは照射されている部分の一番強い部分の明るさです。

20ルーメンから1600ルーメンまでかなり明るさに幅があります。

都会を走る人でも暗い裏道を走ることを考えると、200ルーメン以上の明るさがあるものを選びましょう。

200ルーメンモデルは価格も3000円程度で手ごろな価格の割に電池の持ち時間も長く、バランスが一番良いです。

一番おすすめはキャットアイのボルト200

日本の自転車ライトの専業メーカーで、スペック通りの明るさはもちろん、電池の持ちもスペック通りです。

もっと安く売られている懐中電灯型のライトなどは、200ルーメンと書いていながら半分の明るさしか無かったり、電池が30分しか持たないなど、粗悪品が多いので注意が必要です。

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フロントライトについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアライト　→取り付けOK

シートポストやシートステーに取り付けるライト。

後方からくる車に存在をアピールします。

5000円以上する高価な明るいモデルもありますが、2500円ぐらいの物で十分視認されます。

価格が高くて高輝度なモデルは電池の持ちも悪く、後方車両からまぶしいのであまりおすすめしません。

・サドルバッグ　→取り付けOK

サドルの下に紐で固定するタイプのバッグ。

500mlペットボトル1本分ぐらいの容量で常時携帯する修理セットを入れます。

中身はチューブ、タイヤレバー、ポンプ、ミニツールが定番です。

人によっては小銭やガムテープも入れます。

Mサイズだと結構狭いので、Lサイズの方が使いやすいです。

大型サドルバッグ

最近流行の大きな荷物を持つツーリングスタイル、バイクパッキングバッグもクロスバイクに取り付けることができます。

普通のサドルバッグの10倍の容量があるので、1泊2日のツーリングを想定している方はこちらを選びましょう。

重心が高くなるので、フレームバッグと組み合わせて使うのが基本です。

・トップチューブバッグ　→取り付けOK

ハンドルの手前に取り付けるバッグ。

サドルバッグと違い、すぐに取り出せるので、サイフや地図、補給食などを収納しておきます。

物によってはペダリング中に足に当たるので、選定には注意が必要。

・スマホホルダー　→取り付けOK

ハンドルやステムにスマホを取り付けるためのホルダー。

トップチューブバッグに比べて足にあたる事を考えなくて良く、見やすい位置に固定できるのがメリット。

街乗りで一番使いやすいのはシリコンタイプの簡易ホルダーです。

ハンドルバーに固定式はホームボタンを押すと回転して使いづらいのですが、ステム方式だとそれがありません。

プラスチックで固定するタイプはスマホを固定していないときに結構邪魔なので、そちらもおすすめしません。

これのデメリットは雨に弱い所ですが、最近のスマホはiPhone含めて防水仕様になってきているので、少しぐらいの雨なら大丈夫になってきました。

・ビンディングペダル　→取り付けOK

スキーのようにシューズとペダルが離れないようにするためのペダル。

ロードバイクの定番パーツはSPD-SLタイプですが、レースを主目的にするので無ければ、MTB用のSPDシステムビンディングが歩きやすくておすすめです。

スニーカーで走ることもある場合は、片面はビンディング、片面は普通の踏み面のペダルが使いやすいです。

クロームのSPDシューズがおすすめ

そのままカフェに入っても違和感が無いおしゃれな見た目。

ソールも柔らかめなので歩きやすいのも魅力です。

13000円前後で買えます。8000円程度の安いシューズもありますが、見た目は断然クロームがオシャレです。

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ビンディングペダルについてさらに詳しく書いた記事はこちら。

サイドキックスタンド　→取り付けNG

ロードバイクにスタンドNGと言われる理由

ロードバイクのフレームはMTBやクロスバイクに比べて薄く作られています。
キックスタンドは金属の板でフレームを挟み込んで固定する方式がほとんどなので、簡単にフレームがへこんでしまい、最悪の場合折れてしまうこともあります。
そのため、ロードバイクにはキックスタンドは基本的にNGなのです。
そんなロードバイクにも取り付けられるスタンドはいくつかあります。

外出先で使えるスタンド

外出先でロードバイクに使えるスタンドはシートステイ固定式、クイックリリース固定式、BB固定式、ペダル固定式があります。

アルミフレームで定価が15万以下のエントリーロードの場合はシートステー固定式のスタンドが一番おすすめです。
ロードバイクは薄いから割れるという話もありますが、エントリーモデルのアルミフレームならアルミのクロスバイクとそれほど厚みは変わらないので、ねじの締め付けトルクを適正にすれば大丈夫です。

シートステー固定式

価格は安く1500円～2500円ぐらいで買えます。

クイックリリース固定式

スマートさを優先するなら、これが一番おすすめです。
ホイールを固定するためのクイックリリースにスタンドを挟み込んでしまうので、フレームパイプに影響がありませんのでカーボンロードバイクにも使えます。
使い方も普通のスタンドと同じように足で蹴るだけです。
これのデメリットは固定場所が1か所（一般的なスタンドは2か所で固定）なので、どうしてもガタが大きくなります。
ロードバイクの軽い車体なら大きな問題にはなりませんが、荷物を載せたりすると倒れやすいので注意が必要です。
あと、車輪を固定する部分に挟み込むので、定期的に緩んでいないかをチェックしないと危険です。